特斯拉安全性受質(zhì)疑，CAE助其化險(xiǎn)為夷？

2012年，特拉斯依靠ModelS和ModelX兩款車(chē)型風(fēng)靡全球，自此，以節(jié)能環(huán)保為特性的純電動(dòng)汽車(chē)便受到了世人的矚目，大眾為以純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)瘋狂打CALL。

然而，在純電動(dòng)汽車(chē)備受贊譽(yù)的同時(shí)，質(zhì)疑聲也相伴而來(lái)，且從未停歇。2016年6月，上海寶山一小區(qū)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)榮威E550充電自燃起火；2017年10月，天津市河西區(qū)一輛共享電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生自燃；連作為純電動(dòng)汽車(chē)翹楚的特斯拉也不例外，2016年底，美國(guó)印第安納州，特斯拉ModelS純電動(dòng)汽車(chē)電池包受到碰撞擠壓爆炸起火。

專(zhuān)業(yè)人士解釋稱(chēng)，受制于新能源汽車(chē)結(jié)構(gòu)，包括特斯拉在內(nèi)的純電動(dòng)汽車(chē)電池存在安全隱患，電池單元之間未能達(dá)到最小允許間隙，這有可能導(dǎo)致相鄰單元發(fā)生短路乃至起火。

傳統(tǒng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)與新能源汽車(chē)結(jié)構(gòu)差異

除了汽車(chē)電池的安全性問(wèn)題，在新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)環(huán)節(jié)，汽車(chē)工程師在汽車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)還面臨著其它諸多挑戰(zhàn)，包括可靠性、耐久性、電磁兼容及干擾性。

這一系列看似不可攻克的難關(guān)，讓呼之欲出的新能源汽車(chē)量產(chǎn)節(jié)奏放緩。所幸，通過(guò)有限元分析技術(shù)的介入，我們看到那些難題在逐漸得到解決。

對(duì)于CAE仿真技術(shù)的應(yīng)用，專(zhuān)注此領(lǐng)域并處于中國(guó)領(lǐng)先位置的有限元公司技術(shù)總監(jiān)介紹道：“CAE仿真技術(shù)，利用數(shù)學(xué)近似的方法對(duì)系統(tǒng)對(duì)象進(jìn)行模擬，其做法是將結(jié)構(gòu)劃分成有限個(gè)相互連通的子區(qū)域，即單元，用有限數(shù)量的單元去逼近真實(shí)系統(tǒng)，將復(fù)雜系統(tǒng)簡(jiǎn)化后求出近似解。而這種先進(jìn)的CAE 技術(shù)必將幫助汽車(chē)制造商在傳統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出?！?/span>

傳統(tǒng)設(shè)計(jì)流程與仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)流程對(duì)比

在整個(gè)CAE仿真技術(shù)過(guò)程中，電池?zé)峁芾砗桶踩杂质莾蓚€(gè)重要的課題。為了應(yīng)對(duì)電池?zé)峁芾砗驮O(shè)計(jì)的難題，有限元科技公司研發(fā)設(shè)計(jì)了具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的散熱技術(shù)。

CAE仿真技術(shù)電池散熱原理示意

目前，新能源汽車(chē)電池受熱起火的安全隱患由于CAE技術(shù)的介入在慢慢消除，CAE技術(shù)在其它方面的優(yōu)勢(shì)也日益凸顯，最主要的是，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)生產(chǎn)商也越來(lái)越認(rèn)可CAE仿真技術(shù)的不可替代性。我們可以預(yù)測(cè)，通過(guò)以仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)的手段，不僅會(huì)引導(dǎo)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的方向、提升產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)，也必然會(huì)加快新能源汽車(chē)發(fā)展的進(jìn)程。