CAE仿真對汽車零部件的仿真分析（一）離合器拉力強度分析

汽車行業(yè)是一個高速發(fā)展的行業(yè)，其競爭也日趨激烈，在這種情況下，新產品推出的速度也越來越快，這也對行業(yè)的CAE應用提出了越來越高的要求。CAE技術為汽車行業(yè)的高速發(fā)展提供了具有中心價值地位的技術保障，可以為企業(yè)帶來巨大的技術經濟效益。

本月有限元科技將與大家一起分享CAE仿真對汽車離合器、喇叭、空調出風口、儀表盤、汽車座椅等各個零部件的有限元分析案例。

汽車離合器的熱應力和熱變形是汽車行業(yè)在可靠性設計中所關心的最基本的問題，通過CAE仿真指出汽車在高溫和相互作用力的條件下產生的集中應力和變形等。仿真數據為汽車離合器產品的全生命周期設計和評估提供重要的參考依據，在汽車產品設計過程中提高可靠性、降低產品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。下面我們通過一個案例對汽車離合器拉力強度進行分析。

案例分析：

飛輪完全固定，飛輪和摩擦片之間間隙0.35mm，為簡化計算，案例中不考慮盤轂的扭矩以及所有接觸面之間的摩擦，飛輪設置為剛體。

將所有螺絲連接簡化成耦合，將所有接觸面設定為通用接觸，固定住離合器蓋，然后在膜片彈簧局部施加約1200N向外的推力，壓盤將推動摩擦片和從動輪向飛輪方向移動，移動超過0.35mm之后，摩擦片將和飛輪擠壓在一起，計算此時膜片彈簧以及其他零部件的應力以及變形狀況。

分析結果：

 應力云圖-總裝應力云圖

應力/變形云圖(一)

應力/變形云圖(二)

 應力/變形云圖(三)

 應力/變形云圖(四)

結果匯總：

在施加約1200N的力的情況下，總裝最大應力產生在膜片彈簧上，其次為鋼片上應力較大。

總結：

通過對汽車離合器拉力強度分析，我們可以看出合理運用CAE仿真技術，可以有效的解決汽車研發(fā)過程中一些技術上的難點和問題，縮短研發(fā)周期從而提升產品的市場競爭力。