特斯拉又雙叒自燃了，電動汽車安全受質(zhì)疑

  4月21日晚20時30分左右，位于上海某小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛白色特斯拉轎車突然冒白煙，前后不到6秒鐘，發(fā)生大火自燃。并且造成特斯拉在內(nèi)的三輛轎車起火燃燒，特斯拉轎車燃燒過后，面目全非只?？蚣?/span>。

  據(jù)了解，特斯拉純電動車自燃并非偶然性的獨立事件，自2013年以來，特斯拉自燃事件發(fā)生不止50起，以下為部分特斯拉自燃真實案例：

  經(jīng)過統(tǒng)計，以上圖表案例共27起事故，其中發(fā)生事故后，引起特斯拉電池自燃事故案例達12起，占總數(shù)44.44%，幾乎過半。

  據(jù)悉，特斯拉旗下純電動車多數(shù)采用松下18650號鋰電池組，國產(chǎn)純電動車多數(shù)采用三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鉛酸電池、鈉硫電池等，純電動汽車電池在化學上有一個共同的特性，就是受溫度、電壓電流影響容易自燃或爆炸。在越來越多消費者逐漸接受純電動汽車的同時，電動車技術(shù)和安全問題也一次次迎來公眾的審視！

  公允的說，特斯拉使用的松下鋰電池，與特斯拉的電池控制系統(tǒng)，還是世界上最先進的，是業(yè)內(nèi)紛紛追趕的標桿，只不過特斯拉作為一款“網(wǎng)紅車”，每一次起火幾乎都會登上世界熱搜。Model S使用的松下電池，據(jù)業(yè)內(nèi)估算，不良率在幾十PPM左右，一個PPM代表以百萬分之一，國內(nèi)近年來電池行業(yè)奮起直追，暫時也沒有達到這個標準。

  早些年，國內(nèi)外電動車電池爆燃的事故更多，但通過CAE仿真技術(shù)的介入，新能源汽車動力電池的各項安全性測試能夠更加精準的進行分析，相關(guān)技術(shù)難題也逐一得以解決。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，如今電動車的自燃概率其實和燃油車相差無幾。

  新能源汽車電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計應盡可能的高效和輕便，并在保證存放空間合理布局的基礎(chǔ)上，滿足多變運行環(huán)境和行駛工況下的機械承受、工作安全性、可靠性及使用壽命等要求。元王利用HyperMesh+Abaqus軟件對電池包結(jié)構(gòu)方面的安全性做充分的分析驗證。   

電池包翻轉(zhuǎn)分析

電池包振動分析

電池包跌落分析

  動力電池的熱管理是新能源汽車的重中之重，元王通過Flotherm熱分析軟件在電芯的電化學過程模擬、電池單體的發(fā)熱特性模擬、電池組及電池包的熱設(shè)計、PEMFC和SOFC燃料電池的研發(fā)等領(lǐng)域中發(fā)揮重要的作用。

充電后正表面電芯的溫度云圖

放電一小時速度流動圖

放電一小時溫度截面云圖

  新能源車逐步替換燃油汽車，已經(jīng)是世界公認的趨勢。由此帶來的問題，就是電動車仍不算完美的技術(shù)，與公眾對于安全性要求之間產(chǎn)生落差。但不論如何，電動汽車的安全性永遠是第一位的，元王愿通過CAE仿真技術(shù)助力新能源汽車行業(yè)“跑的更快、更穩(wěn)”。