基于Flotherm的電池包熱仿真分析
在國家節(jié)能環(huán)保的號召下，電動汽車越來越普及，廠商們在電池包的設(shè)計上下足了功夫，而電池包熱管理對性能和安全更是起著決定性的作用。
熱管理系統(tǒng)設(shè)計目標是根據(jù)整車典型的運行工況和鋰離子電池的發(fā)熱功率，選擇合適的熱管理方式，基于電池的溫度特性合理設(shè)計熱管理策略，保證電池包內(nèi)各個電池都工作在合理溫度范圍內(nèi)，同時盡量維持電池包內(nèi)各個電池及電池模組之間的溫度均勻性。
在多種條件限制下，平衡協(xié)調(diào)電池包各性能指標，尋求更優(yōu)的電池包熱設(shè)計，對電池包進行熱仿真分析必不可少。
下面就為大家介紹一個強迫風冷熱仿真案例，看看該如何進行電池包熱仿真。
分析中采用的前提和假設(shè)
電導(dǎo)率的設(shè)置
電導(dǎo)率的設(shè)置：如果是單一材料部件，如外殼等，根據(jù)部件所使用的實際材料的導(dǎo)熱率給定；如果是復(fù)合材料部件或多種材料組合的部件，而在3D模型中是通過簡化模型繪制的，則材料導(dǎo)熱率，按照集總參數(shù)法，根據(jù)經(jīng)驗和理論折算給定當量導(dǎo)熱系數(shù)，如電芯等。
電池包溫度監(jiān)控點位置
40℃環(huán)境下快充充滿高速：1C恒流恒壓充電，0.87C放空（100公里時速）
功耗隨時間變化曲線圖
各監(jiān)控點溫度隨時間變化曲線，充電時最高溫度約為48.6℃，充電結(jié)束溫度最高值約為45.9℃，放電峰值最高溫度為52℃，放電結(jié)束最高溫度約為52℃。放電30分鐘時溫度為48.6℃。
利用Flotherm仿真軟件，通過對電池包的熱仿真分析，可以預(yù)測電池溫度在放電過程中的變化趨勢，檢驗電池包的散熱性能，為電池包的設(shè)計提供理論依據(jù)。
深圳市有限元科技有限公司（簡稱“元王”）是一家計算機輔助工程CAE為主業(yè)，以工程仿真軟件開發(fā)為核心，集CAE仿真軟件銷售、CAE仿真咨詢、CAE培訓、CAE軟件二次開發(fā)為一體的國家高科技企業(yè)。
公司成立于2007年，不僅是Flotherm、Abaqus、Hyperworks、Moldex3D等世界知名CAE軟件的代理商，還是CAE仿真應(yīng)用綜合解決方案提供商。深耕CAE領(lǐng)域十三載，依托深厚的CAE技術(shù)背景和豐富的工程經(jīng)驗，為華為、中興、三一重工、一汽、格力、大族激光等1200多家客戶提供高水平的CAE工程咨詢服務(wù)，獲得客戶的高度認可。
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