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地鐵燈箱廣告牌安全性-有限元分析評估

有限元: 2019-01-17 15:44:54 閱讀數: 3767 分享到:

現在交通工具的速度越來越快,速度對于人們來說就是效率的代表,相比于城市地面上的公交車,地鐵不僅僅擁有更方便快捷的地下線路,更重要的是地鐵的速度比公交車往往快很多,地鐵如今已經成為了人們出行的一種主要交通工具之一。

 

地鐵成為城市出行主要交通工具的同時,也帶動商家爭相投放自己產品的地鐵廣告,地鐵廣告的投放給商家?guī)淼慕洕貓笮б娣浅:?,所以地鐵廣告已經成為最重要的戶外廣告媒體資源之一。

 

軌行區(qū)燈箱廣告位于軌道內,是等候地鐵區(qū)間無可避免的傳播媒體。軌行區(qū)燈箱直面正對等車乘客,可視角度佳,形式新穎,畫面連貫性強,乘客對媒體注目時間長,可以營造出極好的廣告效果。目前世界上地鐵的最高運行速度普遍在每小時80公里左右,那么地鐵經過燈箱廣告牌時,是否會對燈箱產生風壓而導致燈箱脫落,從而引發(fā)事故呢?傳統(tǒng)的測試方法是無法進行有效評估的,有限元分析能夠對此進行細致的評估,以下為元王為某企業(yè)做的軌行區(qū)12封掛墻燈箱分析案例。

 

分析背景

對軌行區(qū)12封掛墻燈箱進行靜強度分析。計算確定軌行區(qū)12封掛墻燈箱在特定工況下結構的應力水平,以確認是否符合設計要求。

 

分析軟件:Abaqus

 

燈箱靜強度分析

工況

風壓

約束

工況一

在箱體正面施加2.1KN/m2的風壓

背面安裝角碼螺釘安裝區(qū)域全約束

工況二

在箱體正面施加-2.1KN/m2的風壓

背面安裝角碼螺釘安裝區(qū)域全約束

工況一

 

工況二

 

 

工況一分析結果云圖:

 

 

工況二分析結果云圖:

 

 

 

 

結果匯總

 

部件

最大應力(Mpa)

最大應變(%)

屈服應力(Mpa)

許用應力(Mpa)

判斷

工況一

面框

176.2

/

205

157

<安全系數1.3

主箱體

98.1

/

235

180

>安全系數1.3

安裝角碼

82.78

/

355

273

>安全系數1.3

工況二

面框

223.2

0.1

205

157

屈服

主箱體

261.8

0.9

235

180

屈服

安裝角碼

128

/

355

273

>安全系數1.3

 

通過對特定工況的分析可知,工況一中,箱體中的面框最大應力大于許用應力,但低于屈服強度,安全系數低于1.3,其他部件的最大應力均小于其所用材料的許可應力,安全系數均大于1.3,各部件滿足設計要求;工況二中,箱體的面框及主箱體最大應力均超過了屈服強度,在局部區(qū)域發(fā)生了塑性變形,變形量很小,設計的安全裕度偏低。

 

地鐵,做大容量的公共交通工具,其安全性直接關系到廣大乘客的生命安全。軌行區(qū)掛墻燈箱的可靠與否直接關系到地鐵的安全性,以上案例可知,通過元王的專業(yè)CAE仿真分析,有效幫助企業(yè)對軌行區(qū)12封掛墻燈箱進行安全評估,及優(yōu)化改進。選擇元王,為您的企業(yè)帶來無限可能~