汽車(chē)側(cè)翻CAE分析能做什么？

在汽車(chē)行駛過(guò)程中，側(cè)翻是導(dǎo)致生命財(cái)產(chǎn)嚴(yán)重?fù)p失的重大交通事故。車(chē)速控制不當(dāng)、復(fù)雜路況行駛、惡劣天氣、過(guò)度磨損的輪胎等各種情況都可能導(dǎo)致側(cè)翻事故的發(fā)生。近年來(lái)的數(shù)據(jù)表明，側(cè)翻事故已經(jīng)成為僅次于正面碰撞的嚴(yán)重行車(chē)事故。

2018年6月23日樂(lè)廣高速公路南行K224路段發(fā)生的一起大型客車(chē)側(cè)翻交通事故。

汽車(chē)側(cè)翻仿真分析，是以汽車(chē)的側(cè)翻理論為基礎(chǔ)，以GB 17578-2013 客車(chē)上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法為規(guī)范，建立汽車(chē)側(cè)翻模型，并通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬為手段對(duì)汽車(chē)的側(cè)翻進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬模仿，最終為優(yōu)化汽車(chē)結(jié)構(gòu)并提高汽車(chē)側(cè)翻穩(wěn)定性，為道路交通安全保障提供科學(xué)依據(jù)。以下案例為元王為某車(chē)企進(jìn)行的客車(chē)側(cè)翻有限元分析。

分析背景

分析汽車(chē)骨架在側(cè)翻的工況下，模型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和模型整體剛度（生存空間）是否符合設(shè)計(jì)要求。

試驗(yàn)規(guī)范

GB 17578-2013 客車(chē)上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法

空載模型重量分布

FEA模型

分析工況

測(cè)試條件：車(chē)輛從側(cè)翻平臺(tái)翻滾撞擊在800mm落差的水平、干燥平整的混凝土撞擊平面上。

測(cè)試要求：車(chē)輛的上部結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以確保在整車(chē)側(cè)翻過(guò)程中核側(cè)翻后生存空間沒(méi)有受到侵入。

分析結(jié)果

整體動(dòng)畫(huà)

車(chē)廂動(dòng)畫(huà)

車(chē)廂截面動(dòng)畫(huà)

T=0ms車(chē)廂應(yīng)變和應(yīng)變?cè)茍D

T=90ms車(chē)廂應(yīng)變和應(yīng)變?cè)茍D

T=150ms車(chē)廂應(yīng)變和應(yīng)變?cè)茍D

T=270ms車(chē)廂應(yīng)變和應(yīng)變?cè)茍D

車(chē)廂頂蓋和底板塑性應(yīng)變?cè)茍D

車(chē)廂兩側(cè)車(chē)身塑性應(yīng)變?cè)茍D

車(chē)廂車(chē)架塑性應(yīng)變?cè)茍D

分析結(jié)論

從車(chē)廂變形情況可知，車(chē)輛在側(cè)翻試驗(yàn)中生存空間沒(méi)有受到侵入；

在整個(gè)側(cè)翻過(guò)程中，生存空間內(nèi)的任何部分都沒(méi)有突出至變形的車(chē)身結(jié)構(gòu)外。

由以上案例可以看出CAE仿真技術(shù)對(duì)汽車(chē)側(cè)翻的分析，能夠有效顯示汽車(chē)側(cè)翻過(guò)程中各結(jié)構(gòu)受力情況，從而增強(qiáng)汽車(chē)抗側(cè)翻性能，使事故發(fā)生率大大降低，對(duì)減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失起到重要作用。但小編還是要提醒廣大司機(jī)朋友：汽車(chē)有價(jià)，生命無(wú)價(jià)！車(chē)輛行駛過(guò)程駕駛員一定要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，為自己及他人的人身安全謹(jǐn)慎駕駛。