速度與激情之外，新能源汽車的底氣何來？

“最大時速高達415公里/小時；加速到60英里每小時僅需1.85秒；最高續(xù)航里程可達650公里……”不久前，克羅地亞超跑汽車品牌Rimac在車展上發(fā)布的電動超跑Concept Two展示了這一數(shù)據(jù)，引起外界一片嘩然！

由于目前新能源汽車的普及速度還不夠高，可能許多人會有這樣的質疑，如此趨于完美的表現(xiàn)，質量跟得上嗎？ 2017年，Concept Two換代之前的車型Concept One的車禍視頻引發(fā)熱議，視頻中駕駛員以177公里速度飛馳駛過一個“S”形彎道，結果飛出了道路，盡管車輛損毀嚴重，但是駕駛員卻毫發(fā)無傷。

業(yè)內專家人士稱：“新能源汽車在量產上市時，無論售價高昂還是價位親民的車型都進行了無數(shù)次整車碰撞安全分析，這里包括在初期概念設計階段的CAE分析和成品車碰撞實驗分析。目前，國外車企更傾向于CAE仿真分析，而國內車企更多的則是選擇后者?！?/span>

這樣就有人提出疑問了，CAE仿真分析在設計階段通過CFD計算可以方便地評估新車風阻系數(shù)等指標，能驅動精益設計和快速汽車開發(fā)流程，可以大量的節(jié)省開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期。為什么國內車企不親睞CAE仿真分析呢？

細細研究發(fā)現(xiàn)，不止是國內車企，眾觀我國工業(yè)界有在進行CAE仿真分析的企業(yè)也幾乎不到1%。不做CAE仿真分析的原因在于：一方面自主版權的CAE仿真軟件缺位，大多需要依靠國外進口從而造成成本太高，單單一個基本包價格就少則百萬元人民幣；另一方面真正懂得并能很好使用CAE仿真軟件的人才較少，不易求得。

這無疑會阻礙我國大力推廣新能源汽車的進程，如何才能改變這一現(xiàn)狀呢？獨立自主研發(fā)國產CAE仿真軟件，不依托國外進口，這樣既是基于“軟件安全性”的顧慮，也是關系到國家經濟增長方式能否成功轉型的關鍵。

目前，國內一些專注CAE仿真技術的企業(yè)正在為國產CAE軟件的開發(fā)與推廣、CAE軟件人才的培訓貢獻自己的力量，深圳市有限無科技有限公司便是這樣的企業(yè)之一。

有限元科技憑借十余年深耕細作CAE仿真領域的技術背景和工程經驗，自主開發(fā)了多個行業(yè)性CAE仿真軟件，填補了國內行業(yè)性CAE軟件的空白，在汽車的整車領域也有著多年的實際應用經驗，并研發(fā)出了：基于數(shù)據(jù)庫，通過一系列的規(guī)則實現(xiàn)仿真結果自動提取分析并生成分析報告的“自動化后處理平臺”；以仿真結果數(shù)據(jù)/實驗測試數(shù)據(jù)為素材，以評估和保證仿真系統(tǒng)的可信性和可用性為目標，以“理論-方法-工具”為主線的“DVS仿真與實驗數(shù)據(jù)交互檢測軟件”；以軟件技術為基礎，以產品設計質量為核心，實現(xiàn)對產品相關的數(shù)據(jù)、技術內容、設計工具、仿真工具一體化集成管理的“RDS平臺”。對于這些CAE仿真新技術，能全面做到垂直化生產新能源汽車整車配套的著名車企比亞迪汽車公司和其它新能源汽車生產商紛紛表示了強烈的興趣，希望進行深度交流和了解，為進一步的合作打下基礎。

除此之外，有限元科技還通過二次開發(fā)CAE仿真平臺來有效降低CAE軟件使用難度、簡化操作流程，讓合作企業(yè)的相關技術人員能快速并準確運用CAE這一技術；同時，有限元科技結合十余年仿真實例，每年定期舉行線上和線下CAE軟件應用培訓課，通過專業(yè)講師的親身授教助力工程師們提升應用能力、提高工作效率，助力企業(yè)產品的創(chuàng)新研發(fā)。