價(jià)值千萬全新勞斯萊斯街頭被撞--車主只說了一句話。。。。
這兩天不少人的朋友圈都被這條新聞刷屏了！本來豪車被撞的新聞，也不算啥新鮮事兒了。但重點(diǎn)是這次，車主說話太扎心了，下車就一句話：“賣房子吧！”許多人都為肇事司機(jī)捏了把汗萬一被判全責(zé)這得賠多少錢？
許多人都為肇事司機(jī)捏了把汗！萬一被判全責(zé)，這得賠多少錢？
修理費(fèi)預(yù)計(jì)100萬元！
網(wǎng)上評論炸了！??！但是，很多網(wǎng)友腦洞清奇，豪車制造的時(shí)候測試也撞壞了不少吧？
小編告訴你，你真是想太多了，現(xiàn)在車輛測試都用仿真了，隨便怎么撞！
甚至各國政府相應(yīng)的制定了碰撞安全性能標(biāo)準(zhǔn)，具有代表性的有美國的FMVSS汽車碰撞安全法則、歐洲的ECE和EEC汽車碰撞安全法則。目前最為人關(guān)注的碰撞試驗(yàn)為NCAP（NewCarAssessmentProgram）。
早期的被動(dòng)安全性研究主要是通過大量的試驗(yàn)來進(jìn)行，采用同樣的碰撞過程反復(fù)進(jìn)行，收集數(shù)據(jù)。這樣的試驗(yàn)方法需要相當(dāng)長的時(shí)間。發(fā)達(dá)國家每次汽車安全性能的試驗(yàn)都需要手工打造幾十輛新車，人力、物力、財(cái)力都需要很大的消耗。
伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，有限元計(jì)算分析方法被運(yùn)用到汽車的碰撞模擬仿真中，通過CAE碰撞仿真分析對汽車安全性加以驗(yàn)證，極大地降低了汽車的設(shè)計(jì)成本和研發(fā)周期，并且獲得更為精確的數(shù)據(jù)對汽車結(jié)構(gòu)進(jìn)行下一步優(yōu)化。
在汽車碰撞仿真分析中，有限元科技小編主要從最常見的幾個(gè)碰撞性能分析項(xiàng)開開展汽車碰撞安全CAE仿真分析。
正面剛性墻碰撞分析
根據(jù)法規(guī)和C-NCAP要求，在正面剛性墻碰撞中，汽車以50km/h的速度正面垂直撞擊剛性墻。
利用CAE仿真分析方法，不僅可以輸出碰撞過程中B柱、中央通道的加速度，前圍板、踏板、方向盤的侵入量，門框變形量及各主要力傳遞路徑結(jié)構(gòu)的截面力等信息，還可以根據(jù)分析結(jié)果快速地修改主要吸能結(jié)構(gòu)的材料、料厚及特征等，達(dá)到優(yōu)化的目的。
40%偏置碰撞分析
40%偏置碰撞與正面剛性墻碰撞最大的區(qū)別是偏置碰撞中只有一側(cè)的縱梁結(jié)果參與變形吸能，隨著新版C-NCAP偏置碰撞速度的由原來的56km/h提高到64km/h，對偏置碰撞的設(shè)計(jì)提出了更高的要求。
利用CAE仿真分析方法，僅需要將分析模型的速度提高，相應(yīng)地對比原設(shè)計(jì)車在56km/h下的結(jié)果，即可知道設(shè)計(jì)車在64公里下的碰撞性能，并作相應(yīng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化。
側(cè)面碰撞分析
側(cè)面碰撞中，重950KG的可變形移動(dòng)壁障以50km/h的速度垂直車身駕駛員側(cè)。眾所周知，車身側(cè)面離車身乘員距離很近，碰撞過程中沒有足夠的長度緩沖吸能。
分析中常以駕駛員側(cè)B柱和門內(nèi)板的侵入量及侵入速度考察側(cè)面結(jié)構(gòu)的耐撞性。
后碰撞分析
后碰撞主要考察后碰追尾過程中燃油系統(tǒng)的完整性，后碰撞分析中重1100KG的移動(dòng)壁障以50km/h的速度垂直撞擊汽車后部，可判斷油箱系統(tǒng)的完整性，考察是否有尖銳物接觸或刺破油箱及燃油管路的風(fēng)險(xiǎn)，還可以考察后縱梁、吸能盒、后地板、備胎坑等部位的變形情況，優(yōu)化這些部位的設(shè)計(jì)。
行人保護(hù)
在開發(fā)新車型時(shí)就要求在造型設(shè)計(jì)前期行人保護(hù)分析就開始介入，以保證造型的同時(shí)滿足行人保護(hù)的要求。目前行人保護(hù)分析主要根據(jù)GTR法規(guī)進(jìn)行分析。包括有成人頭部、兒童頭部、大腿、小腿等。
豪車的“豪”還是有道理的，畢竟價(jià)值擺在那里，我們只能為肇事司機(jī)默哀了！
最后送上各種豪車標(biāo)志：
親們，遇見這些車最好躲開點(diǎn)兒
小編也只能幫你到這兒了。。。。。。
對此，你們怎么看呢？
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