Flotherm在新能源電池包散熱系統(tǒng)的仿真應(yīng)用實例

前言：

隨著電動汽車市場推廣程度的逐漸深入，對電池包散熱系統(tǒng)方案要求也越來越高。通過對電池散熱過程的熱仿真分析，可以預(yù)測電池溫度在放電過程中的變化趨勢，檢驗電池包的散熱性能，為電池箱的設(shè)計提供理論依據(jù)。

目前，市場上主流的熱仿真分析軟件為Flotherm，今天小編將通過一個電池包熱仿真實例，帶您快速了解電池散熱系統(tǒng)仿真分析。

分析中采用的前提和假設(shè)：

電芯導(dǎo)熱界面設(shè)置

注：材料的導(dǎo)熱率設(shè)定，如果是單一材料部件，如外殼等，根據(jù)部件所使用的實際材料的導(dǎo)熱率給定；如果是復(fù)合材料部件或多種材料組合的部件，而在3D模型中是通過簡化模型繪制的，則材料導(dǎo)熱率，按照集總參數(shù)法，根據(jù)經(jīng)驗和理論折算給定當(dāng)量導(dǎo)熱系數(shù)，如電芯等。

功耗設(shè)置及風(fēng)機選用：

風(fēng)機統(tǒng)一為最大風(fēng)量15.87m3/h，最大全壓31.33Pa的軸流風(fēng)機，可以根據(jù)具體需求隨時改換。

分析方案：

仿真工作環(huán)境：30℃環(huán)境溫度下放電1小時

分析模型：

放電一小時溫度截面云圖（Z方向）

放電1小時速度截面云圖（Z方向）

放電1小時速度截面云圖（Y方向）

電池放電一小時溫度分布圖

電池放電一小時溫度分布圖

仿真結(jié)論

在此散熱方案下，大部分電池的溫度都處在40-45℃的區(qū)間之內(nèi)，少數(shù)散熱條件較好的電池區(qū)域溫度低于40℃。在最高溫度可以接受的條件下，可以通過調(diào)整風(fēng)機的風(fēng)量和擺放來改善溫度的不均衡度。