動(dòng)力電池包散熱系統(tǒng)使用CAE技術(shù)的仿真實(shí)例

 前言：

 隨著新能源汽車市場(chǎng)推廣程度的逐漸深入，應(yīng)用范圍不斷加大，對(duì)電池包散熱系統(tǒng)方案要求也越來(lái)越高。通過(guò)對(duì)電池散熱過(guò)程的熱仿真分析，可以預(yù)測(cè)電池溫度在放電過(guò)程中的變化趨勢(shì)，檢驗(yàn)電池包的散熱性能，為電池箱的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

 目前，市場(chǎng)上主流的熱仿真分析軟件為Flotherm。下面，有限元科技小編將通過(guò)一個(gè)電池包熱仿真實(shí)例，帶您快速了解電池散熱系統(tǒng)仿真分析。

 深圳市有限元科技有限公司是Flotherm在中國(guó)的一級(jí)代理商，并代理國(guó)外其他多款cae軟件，有限元科技是以工程仿真軟件開(kāi)發(fā)為核心，集cae咨詢、cae培訓(xùn)、cae軟件研發(fā)與銷售為一體的高科技企業(yè)。公司秉承以最高質(zhì)量的產(chǎn)品和最高質(zhì)量的服務(wù)滿足客戶的各種需求的服務(wù)理念，致力于為客戶提供一站式cae整體解決方案，目前已為全國(guó)超過(guò)500家企業(yè)提供cae分析服務(wù)。如需購(gòu)買軟件或咨詢服務(wù)等請(qǐng)聯(lián)系在線客服，QQ：2039363860/4006046636。

 分析中采用的前提和假設(shè)：

 導(dǎo)熱率設(shè)置：

 注：材料的導(dǎo)熱率設(shè)定，如果是單一材料部件，如外殼等，根據(jù)部件所使用的實(shí)際材料的導(dǎo)熱率給定；如果是復(fù)合材料部件或多種材料組合的部件，而在3D模型中是通過(guò)簡(jiǎn)化模型繪制的，則材料導(dǎo)熱率，按照集總參數(shù)法，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和理論折算給定當(dāng)量導(dǎo)熱系數(shù)，如電芯等。

 功耗設(shè)置及風(fēng)機(jī)選用：

 單節(jié)電池的發(fā)熱量按照電流1A和內(nèi)阻50mΩ確定為0。288w，電池為18650，容量2。4Ah；

 風(fēng)機(jī)統(tǒng)一為最大風(fēng)量15.87m3/h，最大全壓31.33Pa的軸流風(fēng)機(jī)，可以根據(jù)具體需求隨時(shí)改換。

 分析方案：

 仿真工作環(huán)境：30℃環(huán)境溫度下放電1小時(shí)

 分析模型：

 放電一小時(shí)溫度截面云圖（Z方向）：

 放電1小時(shí)速度截面云圖（Z方向）：

 放電1小時(shí)速度截面云圖（Y方向）：

 電池放電一小時(shí)溫度分布圖1：

 電池放電一小時(shí)溫度分布圖2：

 仿真結(jié)論：

 在此散熱方案下，大部分電池的溫度都處在40-45℃的區(qū)間之內(nèi)，少數(shù)散熱條件較好的電池區(qū)域溫度低于40℃。在最高溫度可以接受的條件下，可以通過(guò)調(diào)整風(fēng)機(jī)的風(fēng)量和擺放來(lái)改善溫度的不均衡度。

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